За останні кілька днів у пресі з'явилося кілька повідомлень про примусові звільнення, які компанія Stadtwerke Gießen AG (SWG) оголосила невеликій кількості своїх водіїв автобусів. Звільнення викликали також політичний резонанс. Голова міського об'єднання СДПН Герхард Мерц та заступник голови парламентської фракції СДПН Йоганнес Лохайде звинуватили муніципалітет у "відвертому порушенні договору" про переведення персоналу, укладеного в ході перетворення AG. "Звільнення з виробничих причин ніколи не бувають приємними. Особливо для нас, оскільки ми вперше стикаємося з такими скороченнями. Саме тому для нас особливо важливо розставити всі крапки над "і" щодо того, як відбувалися ці звільнення. Це пов'язано з тим, що деякі факти були викривлені в попередніх звітах. Звинувачення з політичного боку також не відповідають дійсності. Тому ми вирішили внести корективи", - заявив генеральний директор SWG Манфред Зікманн на вчорашній прес-конференції.
SWG не порушує контракт: Угода про переведення персоналу, як правило, не виключає скорочення з виробничих причин
Угода про переведення персоналу була укладена в лютому 2001 року в рамках перетворення Stadtwerke Gießen з муніципального підприємства на акціонерне товариство з обмеженою відповідальністю. Ця колективна угода мала на меті захистити всіх працівників SWG від втрати роботи у випадку неплатоспроможності приватного підприємства внаслідок зміни організаційно-правової форми. Угода про переведення персоналу виключає звільнення з виробничих причин до кінця 2007 року лише для цієї обмеженої сфери застосування. Звільнення з виробничих причин з інших причин (а це саме той випадок, що має місце в даному випадку) чітко не зачіпаються цією угодою. До речі, угода про переведення персоналу не поширюється на трьох з п'яти звільнених водіїв, оскільки на момент укладення угоди вони ще не працювали в SWG.
Причина звільнення:
П'ять водіїв автобусів вимагають розірвання контрактів
Внаслідок тиску на витрати з боку європейських та гессенських органів влади, SWG активізувала свої зусилля зі скорочення витрат на персонал та організацію у 2001 році. У кадровій сфері були зроблені лише тимчасові призначення для того, щоб отримати економію в майбутньому. У період з січня по травень 2006 року визначення потреб у персоналі для місцевого транспорту показало, що існує надлишок у вісім водіїв. Причинами цього надлишку були зміни в розкладі руху в грудні 2005 року і той факт, що кількість понаднормових годин, відпрацьованих персоналом, постійно зменшувалася протягом багатьох років. П'ять водіїв автобусів не погодилися із закінченням строкових контрактів, обумовлених у трудових договорах, наприкінці червня і подали до суду з вимогою продовжити дію своїх контрактів. Ці позови про розірвання були задоволені в першій інстанції, і SWG подала апеляцію до обласного суду з питань праці (ОСП). До прийняття рішення ТСР, незапланований надлишок у п'ятьох водіїв залишався б незапланованим. На тлі існуючого тиску на витрати, SWG була змушена видати п'ять повідомлень про скорочення, щоб замінити їх. "Компанія не може на власний розсуд скорочувати працівників за власним бажанням, має бути проведений соціальний відбір. Звичайно, ми дотрималися цієї вимоги", - розповідає про процедуру член правління Райнхард Пауль. "Ми повинні були включити всіх водіїв автобусів SWG в цей соціальний відбір. В результаті двоє людей, з якими було розірвано контракти, залишилися поза групою. Замість них ми змушені були звільнити двох наших водіїв з постійними контрактами". Таким чином, SWG розірвала контракти з п'ятьма водіями автобусів, а не з десятьма, як було заявлено.
Пропозиція продовжити роботу в MIT.BUS не є заходом зі скорочення витрат
Прес-секретар компанії Іна Веллер про звинувачення в тому, що SWG використовувала звільнення лише для того, щоб дешевше найняти дорогих водіїв у своїй місцевій транспортній дочірній компанії MIT.BUS GmbH: "Ми вирішили запропонувати працівникам, яких торкнулися звільнення, роботу в нашій дочірній компанії MIT.BUS GmbH лише як компромісне рішення в ході судових переговорів за позовами про розірвання їхніх контрактів. Це було можливим лише для двох трудових відносин, оскільки в MIT.BUS закінчився термін дії двох строкових контрактів, і ці робочі місця мали бути заповнені. Всупереч тому, що повідомлялося в пресі, ніхто зі звільнених не пристав на цю пропозицію".
Понаднормові нараховувалися лише після звільнень
У пресі досі ставилася під сумнів необхідність скорочень, посилаючись на "масу понаднормових", які доводилося працювати водіям. Іна Веллер коментує: "Ні про яку масу понаднормових не може бути й мови. Якраз навпаки: ще в травні ми зафіксували історичний мінімум понаднормових. Лише після того, як ми звільнили двох постійних працівників, кількість прогулів наших водіїв різко зросла, а разом з ними і кількість понаднормових годин, які їм довелося відпрацювати".
SWG хотіла б уникнути цих скорочень
Генеральний директор SWG Манфред Зікманн: "Можете мені повірити: ми хотіли б уникнути цих скорочень не тільки з міркувань наших співробітників, але й з міркувань доброї репутації нашої компанії. І згідно з нашим початковим планом, можна було б здійснити необхідне скорочення персоналу соціально відповідальним чином, тобто без звільнень. Однак, на жаль, у нас не було іншого вибору, враховуючи вищеописаний розвиток подій".