Компанія MIT.BUS GmbH ввела в експлуатацію десять нових транспортних засобів, що працюють на природному газі. Таким чином, дочірнє підприємство Stadtwerke Giessen досягло важливої мети: всі гіссенські автобуси тепер працюють на екологічно чистому біологічному природному газі, забезпечуючи чистіше повітря в місті.
Дебати про надмірну концентрацію оксиду азоту, твердих частинок і загрозу заборони водіння в містах не вщухають. І все ж - принаймні, що стосується місцевого громадського транспорту - вже давно існують чистіші альтернативи: природний газ замість дизельного палива. А ще краще - біологічний природний газ. Саме на цьому екологічно чистому джерелі енергії зараз працюють усі 54 транспортні засоби компанії MIT.BUS GmbH. Таким чином, дочірня компанія Stadtwerke Gießen (SWG) підводить попередній підсумок проекту, який розпочався ще у 2006 році: за останні 13 років MIT.BUS поступово перевів весь свій автопарк на цю ефективну та екологічно чисту технологію двигунів. "Зараз ми майже нейтральні до викидів CO2", - каже Матіас Карл, керуючий директор MIT.BUS, з нагоди офіційного введення в експлуатацію десяти нових автобусів, що працюють на природному газі.
Поступовий перехід на природний газ у баках автобусів є частиною довгострокової стратегії SWG Group. "Для нас ніколи не стояло питання про те, щоб купити кілька транспортних засобів з низьким рівнем викидів, а потім виставити їх на видному місці у вітрині, - додає Маттіас Функ, технічний директор SWG. "Нам також не потрібні були дебати про дизельне паливо як спусковий гачок. Ми з самого початку були зацікавлені у сталому місцевому громадському транспорті". Астрід Айбельшаузер, голова наглядової ради SWG та представник міста, висловила своє задоволення прихильністю MIT.BUS: "У Німеччині, мабуть, не так багато міст, які мають порівняно чистий автобусний парк, та ще й протягом такого тривалого часу".
Екологічно та економічно на крок попереду
MIT.BUS фактично інвестував гроші в повний перехід на природний газ. "Поточна закупівля трьох зчленованих поїздів і семи автобусів для перевезення пасажирів становить близько 3,4 мільйона євро", - додає Йенс Шмідт. Це означає, що транспортні засоби трохи дорожчі за звичайні дизельні автобуси з точки зору витрат на придбання. Однак з економічної точки зору вони швидко виходять у лідери в цій галузі. Всі експерти сходяться на думці, що викиди забруднюючих речовин коштують великих грошей в короткостроковій або довгостроковій перспективі.
Професор Ральф Пютц з Університету прикладних наук Ландсхута пояснив, наскільки автобуси, що працюють на біологічному природному газі, вигідно відрізняються від транспортних засобів, що працюють на інших видах палива. В Інституті прикладних досліджень комерційних транспортних засобів та аналізу вихлопних газів він проаналізував різні наявні на сьогоднішній день системи приводу, в тому числі в реальних умовах експлуатації транспортних засобів MIT.BUS. "Це польове випробування на місцевому маршруті також підтвердило, що привід на природному газі забезпечує значно кращі показники оксидів азоту, ніж дизельний двигун", - підсумовує професор. Якщо, як у Гіссені, в балони подається біологічний природний газ, викиди CO2 також скорочуються до мінімуму. Автобуси з Гіссена все ще попереду навіть у порівнянні з електробусами: "Результати наших досліджень показують, що біоприродний газ є найчистішим і найбільш економічно вигідним рішенням у середньостроковій перспективі. Протягом наступного десятиліття використання біогазу в двигунах, що працюють на природному газі стандарту Євро-6, залишатиметься найбільш екологічно чистим і доступним варіантом. Як науковець, я шокований диктатурою технологій, яка наразі проявляється у поправці до Директиви ЄС щодо екологічно чистих транспортних засобів. Тому я закликаю політиків негайно повернутися до технологічного нейтралітету на основі регулювання ефективності", - продовжує професор Ральф Пютц.
Доктор Тімм Келер, генеральний директор галузевої ініціативи Zukunft Erdgas, дотримується схожої думки. Він пояснює це так: "Використання газу замість дизельного палива навряд чи коштує дорожче, але є корисним для довкілля. Автобуси, що працюють на відновлюваному газі, наразі є найбільш екологічною та економічною альтернативою дизельному паливу, як показує наше дослідження громадського транспорту. Ще одним плюсом є час доставки: технологія повністю розроблена, а отже, доступна вже зараз. Такі міста, як Гіссен, які прагнуть максимально захистити клімат за свої обмежені кошти, роблять ставку на газ".
Не тільки розумно, але й зручно
Звичайно, окрім екологічних міркувань, економічні міркування стоять на першому місці на порядку денному MIT.BUS, коли мова йде про нові транспортні засоби. Але, звичайно, відповідальні особи також думають про комфорт пасажирів. Всі десять нових автобусів, як і деякі з їхніх попередників, мають більше місця - наприклад, для дитячих колясок, прогулянкових рамок та інвалідних візків. Зовнішні поворотно-зсувні двері забезпечують більше простору в салоні. Крім того, всі нові автомобілі оснащені системами відеоспостереження для більшої безпеки. Скляні люки в даху пропускають багато денного світла всередину зчленованих автобусів. А коли цього немає, ефективні світлодіоди забезпечують приємну та сучасну атмосферу. MIT.BUS також врахував пропозицію консультативної ради пасажирів щодо додаткових можливостей для зупинок. Тепер у зоні стояння біля других дверей з'явилися додаткові поручні.
Тепер, коли MIT.BUS також замінив останні десять дизельних транспортних засобів на автобуси, що працюють на природному газі, Гіссен має сучасний, ефективний, екологічно чистий та економічний автобусний парк, який буде працювати в осяжному майбутньому. "Ми радіємо цьому сьогодні", - каже Матіас Карл. І одразу ж додає: "Ми дуже серйозно ставимося до нашої місії. Тому ми уважно стежимо за технічними розробками. І коли на горизонті з'являться нові, ще кращі привідні системи, ми знову сядемо разом і приймемо раціональне рішення".